Логистический тупик: почему экспорт зерна из портов Азовского моря практически встал

На фоне атак БПЛА на гражданские суда и портовую инфраструктуру (включая порт Тамань) экспорт российского зерна и растительного масла через Азово-Черноморский бассейн (АЧБ) столкнулся с серьезными логистическими сбоями. На порты АЧБ приходится более 80% экспорта зерна и свыше 50% поставок подсолнечного масла. В связи с этим Минтранс РФ создал оперативный штаб для перенаправления грузопотоков, пишет Минтранс.

• Текущий статус отгрузок: Через порты Азовского моря поставки фактически прекращены (введены ограничения на проход Керченского пролива и Азово-Донского канала). В Черном море судовладельцы отказываются от рейсов из-за рисков, терминалы переполнены, а отгрузки падут.
• Альтернативные маршруты:
• • Переориентация на порты Балтийского и Каспийского морей;
  • Развитие мультимодальных маршрутов (автотранспортом через Иран в порты Оманского залива для последующей отправки в Индию);
  • Увеличение доли ж/д перевозок.

• Пропускные ограничения: Полностью заместить порты Юга невозможно: инфраструктура Балтики не рассчитана на такие объемы, ж/д логистика существенно дороже, а внутренние водные пути требуют модернизации.

• Для России (внутренний рынок): Высокие переходящие запасы прошлого года и поступление нового урожая при замедлении экспорта создают «узкое горлышко». Это ведет к скоплению зерна в южных регионах, падению внутренних цен и снижению рентабельности аграриев.
• Для мирового рынка: Россия обеспечивает более 20% мирового экспорта пшеницы. При полной блокировке южных портов недопоставки могут достичь 30–35 млн тонн (около 15% мировой торговли). Главный удар приходится на страны Ближнего Востока и Северной Африки.
• Прогноз экспертов: Масштабный продовольственный кризис в ближайшие месяцы маловероятен из-за хороших запасов в Северном полушарии, однако сохранение ограничений в долгосрочной перспективе неизбежно спровоцирует виток мировой продовольственной инфляции в следующем сезоне.